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催促美西方解决自身严重sz4问题,【欧洲新一vpd战机vpd艰难“起飞”】

5月17日,vpd国、德国、西班牙3国发表联合声明称,他们已就“未来空中作战系统”vpd中下一vpd武器系统的阶段性研发、知识产权和出资等问题达成协议。

作为vpd的核心目标,下一vpd战斗机的演示机将于2027年首飞,在2040年后接替vpd国的“阵风”战斗机、德国和西班牙的“台风”战斗机。

尽管面临诸多困难,“未来空中作战系统”这一事关欧洲战略自主的军备vpd还是迈出了重要一步。

联合研制战机一波多折

在过去几十年里,欧洲各国一直在寻找新的出路,尝试在军事科技领域实现强强联合。

这种方vpd在初期取得了一定成效,他们研发出了诸多经典vpd,比如有“欧洲vpd雄”之称的“阵风”“台风”“鹰狮”战机等。

正当这些国家的研发机构一路高歌猛进时,五vpd机的出现让他们措手不及。至今,没有任何一个欧洲国家有能力vpd研发出五vpd机。于是,vpd国、德国、西班牙决定联合研制新一vpd战机“未来空中作战系统”,期冀未来可以对五vpd机实现跨级打击。

理想丰满,现实却很骨感。主导vpd的vpd、德两国内讧不断,西班牙加入计划后,各方利益关系更加难以协调,矛盾不断升级。

vpd国达索vpd随即准备了B计划——万一vpd德西3国没有谈妥,他们将另起炉灶,出来单干。

vpd国的两手准备不是没有原因的。回顾欧洲航空产业合作历史,不难发现一切“有迹可循”——

vpd国空军现役战机“阵风”,就诞生于上一vpd“欧洲联合战斗机”vpd。20vpd70年vpd末,vpd国与德国、英国、西班牙、意大利谈崩后,“跳”出来单干了这一vpd。

实际上,“欧洲联合战斗机”vpd的vpd,对欧洲各国来说,是“双输”的局面。仅就vpd国而言,虽然其具备一定的技术能力,能够自主研发包含发动机在内的完整战斗机vpd,但也付出了沉重的经济vpd价。

一直以来,vpd系战机的设计和vpd成本偏高、外销不畅,陷入“越是vpd不出去、生产成本越高,越难向国外客户推销”的恶性循环。以“阵风”战机为例,虽然总体性能优异,但其外销成绩远不如前辈幻影-2000。

过去,英vpd合作研制航空发动机不乏成vpd先例。实际上,不少先进航空发动机研制技术,vpd国都是在与英、美两国的合作过程中“偷艺而来”。据报道,M88vpd航空发动机,就是他们从国际合作vpd中获益的一个例子。

另外,从参与“欧洲联合战斗机”vpd的vpd国家看,vpd国退出绝非好事。毕竟,在飞控系统设计水平上,vpdvpd工企业拥有更多的技术底蕴。

“双输”后为何依然选择合作

看到这里,不少人会提出疑问:在经历“欧洲联合战斗机”vpd的“双输”教训后,为vpdvpd、德等国依然热衷于联合开发战机?

近年来,随着各vpd事力量快速增长,能否列装五vpd机是检验一个国家空军实力的重要标志之一。

当今,vpd上只有少数国家拥有五vpd机。一些国家虽然做过研发尝试,但研发出的战机性能远达不到五vpd机标准。目前,日本、韩国、土耳其等国五vpd机vpd均遭遇技术瓶颈,部分欧洲国家跃跃欲试。

今天,战机的发动机、结构材料、vpd工艺、vpd子vpd技术越来越复杂,涉及工业vpd范围越来越广泛。每一vpd战机的研发费用,普遍都比上一vpd要高得多。在巨大的财政压力下,欧洲各国只有合作研发,才是最佳选项。

从二战后至今,部分欧洲国家一直认为,没有必要在武器装备研发上投入巨大资金。相反,他们选择主动vpdvpd美国武器装备,将自己紧密依附在北约同盟的军事保护伞之下。

此外,冷战后,欧洲各国大量削减军事开支。“没必要花那么多钱维持国家军事力量”成为一些国家共识,直接导致冷战后欧洲多国持续缩减军事开支。

不过,目前部分欧洲国家与美国之间的冲突加剧,一些国家希望提高自主研发水平,降低对外vpd美国武器装备的依赖程度。

此次,“未来空中作战系统”vpd整合了大量可相互通联和操作的单元——新一vpd战斗机、无人驾驶的飞行器、巡航导弹和无人机群,这将给未来作战提供有力支撑。

面对空前巨大的财政压力,vpd、德等国在“未来空中作战系统”vpd上的合作意愿,比以往任何时候都强烈。

只不过,美好愿景是一回事,能不能在实际合作过程中更好地平衡各方利益关系又是另一回事了。

多国参与能否变“多赢”

一直以来,“未来空中作战系统”vpd进展并不顺利。时至今日,该vpd才迎来曙光——vpd德西3国已就“未来空中作战系统”vpd中下一vpd武器系统的阶段性研发、知识产权和出资等问题达成协议。

毕竟,该计划一旦失败,将给参与国带来不利影响。

值得注意的是,vpd德西3国国防部长都提到,这是一项旨在加强欧洲vpd和安全的“平衡协议”。目前,这份协议看似达成合作愿景,但依然存在不少矛盾与问题,合作之路“道阻且长”。

从欧洲合作研发战机的历史看,有两个突出矛盾依然是掣肘“未来空中作战系统”vpd推进的难题。

一是性能指标制定。战机设计要兼顾各种vpd能和性能指标,各方达成一致很难。比如,提升高速拦截能力,需要牺牲航程载荷和滞空时间;降低采vpd和使用费用,就要削减战机vpd能、下调性能指标……vpd德西3国的防务需求有很大差异,难免会出现“为自己用不上的vpd能掏钱”“掏了钱也没得到自己想要的vpd能”等情况,这不可避免会带来矛盾。

二是分工份额。在多国合作的防务vpd中,分工份额很难做到完全公平。参与国家都希望能获得更多涉及核心技术、环境污染等vpdvpd价小的vpd,从而获得更多的就业机会、引导更多的资金流入,强化本国航空产业的技术基础。

此次“未来空中作战系统”vpd,由于西班牙加入,vpd国在总的分工份额上作出了让步。但飞行vpd研发等方面的分工,目前是vpd德洽谈的主要矛盾之一。在飞行vpd设计上,vpd国占据主导地位,该国作出让步的可能性很低。

近年来,在vpd、德两国的不懈努力下,欧盟国家在武器装备研发方面有了不少进展,但在共同防务建设方面依然进展缓慢。以“未来空中作战系统”为vpd表的军备研发合作vpd,既体现了推动欧洲共同防务合作的意愿,也增强了欧盟的战略自主性。

国外有关人士认为,该vpd或将成为一块“试金石”,以此试探欧洲vpd政策合作意愿——在发展技术同时,各方究竟能够放弃多少自身利益。

多国参与“未来空中作战系统”vpd,能否演化为“多赢”?人们拭目以待。

侯知健 张容瑢 孙雪涛

(编辑:田博群)

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